黄继武，男，我校轮机工程专业07级学生。艰苦卓绝，自我的不停鞭策使他拥有了过人的专业技能和心理素质，现任职于新加坡的大型干散公司 BERGE BULK。
2011年我从学校毕业，一转眼七年了。
毕业之前，我这个山东汉决定南下福建。当时我的目标是被外派到新加坡的大型干散公司 BERGE BULK。后来在船东面试时顺利通过，得偿所愿。
于是，我就在BERGE BULK从学生一直做到现在的三轨。等这条船合同期满，就该去学校回炉了。
由于我“心无旁骛”，一直在跑船，所以只能简单谈谈跑船的一些自身经历和感悟。
2011年4月22日，我从新加坡锚地上船，这七年来，跑的基本上是三个月一来回的巴西——中国 /巴西——韩国长航线。
第一条船船名叫BERGE VINSON，是巴拿马籍油改散，韩国造，1990年下水，载重29万吨，船长327米，宽57米，满载吃水约23米，被长租从巴西淡水河谷拉铁矿到韩国。我在这条船上一个合同做满了十二个月的实习期，第二条船提轨转正。
真是要谢谢当时船上同事对我这个学生的照顾，尤其是同船期间经常给我答疑解惑，指点迷津的老轨蒋老大和三轨老何师傅。在这些前辈面前，后生们自然少不了受到那种恨铁不成钢，恨钢不成金钢的关怀。做好了你应该，做的不好你就要挨批评。总之他们要用苦的口婆的心教导你，须虚心努力，莫偷奸耍滑。
学生、五轨、四轨、三轨，这一路做过的船其中六条都是下水于90年左右去巴西的“老爷船”，所以也算是深切地体会了做船员的辛苦。在学校那时，谁成想机舱噪音这么大，室温竟可以高到50多度，各个机械故障一个接一个，深更半夜突然要爬起来吊缸，在锚地还可能要白天黑夜连轴转。虽然在决定选这一行之前就对此有些了解，但这在躬行之后，方知那是“纸上浅”。
这些老爷船虽做起来吃力费劲，却也倒使我不断学习、不断进步。
机械出了问题，想要把这问题搞清楚解决掉就得查说明书，请教老师傅、做笔记。而有些疑难杂症老师傅也说不清楚，不告诉你是所以然。“搪塞”你一句“说破不值钱”，但值钱的道道也不是那么轻松就可说破，闻道有先后，术业有专攻，最后还是要自己反复琢磨，自己悟。下次问题再来，就是复习和检所学所悟的时候。这样学以致用的同时又给自己的知识系统查漏补缺，亡羊补牢，怎能不进步。
做学生的时候由于船上的分油机老是出问题，我就把分油机的说明书就看了又看，口袋里的小本本写了又写，画了又画，四轨拆装分油机的时候特别积极主动地去帮忙，一起分析问题。以前在我做学生的时候，就觉得整台分油机构图已了然于胸。可后来等我做了四轨，才知彻底搞好一台久病缠身的分油机也不那么容易，还是要再去翻书查资料。但解决掉这些不容易的问题可不正是除工资外，我们轮机员工作上的又一乐趣。
那时船上还有一台新的瓦西来品牌的油水分离器，比较复杂，也由于是新的设备，大家都不熟悉。所以有一个月时间，我经常晚上七点半到九点半，趁无人进舱的时候带着三本说明书下机舱，与其“偷偷”相约，最终搞定。后来接班的四轨没用过这种设备，当时的印度老轨就把打污水这等重任交给了我。他让我多干活，而我却很激动。
对于我们轮机员来说，经验、技巧、方法固然重要。慢慢地，等工作久了，琢磨明白的问题多了，处理的故障多了，这些都会有的。与此相比，这几年来，在海上这种特殊的环境里，让我觉得更重要的还是对待工作的态度，积极还是消极，主动还是被动，向左还是向右，只在一念之差。我希望自己做得更好，跑得更远。
就说这些吧，大风大浪，FULL AHEAD。
