时光匆匆转眼间在 CMA CGM ZEPHYR“达飞和风” 轮上工作已经有两个多月了，回想自己十六年前第一次远航，不禁感慨万千。
我出生在八十年代的鲁西南地区，记忆中当时的农村家庭很不富裕，特别是子女多的家庭，父母的负担格外沉重。但父母们总是把最好的给我们，竭尽所能供我们上学以便出人头地。农村的孩子早当家，我深知父母的不容易，所以每当遇到挫折时我总能想起那首歌《水手》。
初中最后一年在小叔任教的学校和他的帮助下，我以优异的成绩顺利考入了高中，然而03年的高考并不像中考那样完美，最终在高中老师的建议下我选择了航海。
在大学新生报到的那天，我第一次在威海看到了大海，内心无比的兴奋和激动。我想今生注定和大海有缘吧。从那时起我喜欢上了《大海》这首歌。
人的一生面临很多困难和挑战，对我来说最困难的时候应该是毕业季吧。在亲戚的帮助下我顺利地从大学毕业了，同时也花光了父母的所有积蓄。毕业季我面临着择业，买房，结婚和回报父母的焦虑局面。幸运的是叶船长和刘经理代表北京鑫裕盛来我校招生了。当时去海滨大厦面试的毕业生很多，记得两位代表非常热情也非常辛苦，因为有很多学生去他们住的酒店面试，所以他们一直没休息，从早上一直面试到深夜才结束，印象中那年海洋船舶驾驶专业只有三个名额。
2006年2月北京鑫裕盛组织了船东面试，很幸运我被这家拥有百年历史的船东录用了。当时给我们面试的是瑞克麦斯(RICKMERS)船员部经理施耐德先生。下面这张图就是当时面试的场景。青涩的面孔虽然显得有些稚嫩，但心中有一种力量蓄势待发，已准备好驰骋大海中。
瑞克麦斯(RICKMERS)总部位于汉堡始建于1834年。当时自有船舶超过了120 艘，以集装箱船租赁为主，自营多功能重吊船业务。做为全球的班轮服务网络，提供散货、起重货物和工程货物等运输服务。 下图是瑞克麦斯(RICKMERS)公司的LOGO和旗子。现在看起来还是那么的亲切。毕竟我在这家船东服务了八年，从实习生一路考到船长。
很庆幸的是，面试通过后大约过了两个月，我们甲板部的六个人就陆陆续续被通知上船了，记得当时两个人一组，我和徐兄弟一组，从北京出发前往美国休斯顿上船。下图就是当时面试通过后的留念。后边那位高富帅是我们当时的主管刘先生。在他的左手边就是那位睡在我下铺，同舟共济一年，一块实习的兄弟。
第一次上船，第一出国，第一次坐飞机难免有些激动。然而更大的激动莫过于当时刘主管亲自送我们坐车去机场并叮嘱我们“在船注意安全，好好实习，有事常联系，下次记得换个拉杆箱”。去实习当然要带些书和实习资料，但当时我们没有出远门的经验于是就用提包和背包装着。老实说提着背着确实很累。更窘迫的是我们两个没有一起办理登机手续，最后导致他被安排在了飞机的最左边而我坐在了右边。当时走进机舱，前后左右全是外国人感觉就像已经到了国外似的，而且当时也不知道飞机上是免费提供用餐的。就这样稀里糊涂地到了纽约，转机的时候一切就顺利多了，因为我们有了经验。到达休斯顿代理把我们安排在了两间独立的套房。不知道是时差原因还是过于兴奋，总之一晚上都没睡好。
2006年04月30日代理带着我们办理完登轮手续就直接把我们送给了这位美丽的女神“瑞克麦斯大连(RICKMERS DALIAN)”。从那时起也开启了我的航海生涯。
SHIP'S PARTICULARS
Year of build ：15 March 2004 XIAMEN / CHINA IMO number：9292022
LOA: 192.90 m BREADTH: 27.8 m GRT: 23119 HP: 15785 KW CONTAINER CAPACITY (TEU): 1876 TEUs
Total 4 cranes; two 320 t heavy lift cranes can be combined for 640 t lifting capacity
单从船舶数据上看，这条船很普通。但如果你在这条船上扎扎实实地工作过，你会发现其实你学到了很多东西。并且这些知识在我后来的职业生涯中也得到了很好的利用。
这艘船是一条多功能重吊船，多功能是因为她不仅可以运载散货，集装箱，杂货，而且还可以运载重大件，譬如游艇，火车，船舶主机，直升机，风力发电设备，吊车等。最厉害的是她有四台起重机，其中两台最大单负荷达320吨，两台联合作业可以吊载重达640吨的货物。下边几张图就是我船当时运载过的货物。
通过近一年的学习，我学到了很多散货，集装箱，杂货以及重大件配积载知识。记忆中我在担任大副职务的时候，曾有两条集装箱船的租家要求船上提供配积载，并且是集装箱和大宗杂货混装。那时感觉做的非常顺利。如果没有之前的实习经验和知识积累，可能做大副时就不能顺利地完成合同了吧。
这艘船当时跑全球航线，大概环球一周需要三个半月的时间，从美国东海岸穿越大西洋，经英吉利和多佛海峡挂靠欧洲几个港口，从葡萄牙经直布罗陀海峡，挂靠地中海的欧洲国家，然后从意大利的热那亚港出发经过墨西拿海峡，穿过苏伊士运河挂靠中东的港口，再从中东出发经印度洋到达印度，经马六甲海峡和新加坡海峡挂靠南亚和东南亚几个国家，然后再经南海挂靠香港和台湾，通过台湾海峡到访中国的几个港口大连，天津，青岛和上海，然后开往韩国的马山和釜山，之后通过关门海峡去日本的几个港口装载重大件。之后经津轻海峡横跨太平洋再穿过巴拿马运河到达哥斯达黎加。最后经墨西哥湾又回到美国。一般从南到北挂靠美国东海岸的港口，在美国海域要停留近一个月的时间。
不难看出在这条船上工作可以去很多国家和地区，而且在港停留还比较长。所以船员们有充足的时间下地体验当地的风土人情，品尝当地的美食，购买亲朋好友喜欢的礼物，欣赏沿途的美景等。记得当时我是用第一桶金在新加坡买了一部相机，来记录这美好的时光。更重要的是长时间的航让我在跟二副班的时候，复习并巩固了天文、地理、航海与气象，航线设计、海图、图书资料和改正，以及驾驶台仪器和无线电使用维护保养的知识。
知识的提升需要一定的语言基础，很庆幸能在混派的国际船舶上工作，在这样的语言环境下我的英语水平确实有了很大的改善，从一开始张不开嘴到下船时的侃侃而谈恰恰印证了这点。也是从那时起我习惯了用英文写日记的习惯。通过不断的听说读写，在一定程度上确实锻炼了英语表达能力。另外通过与不同国家的人一块工作，也了解了不同国家的人的信仰，做事风格和工作特点。在这种环境中我学会了中西结合，取长补短并把它们作为资源用在以后的管理中。
像大多数人一样，第一次单派要学习的很多，要面临的也很多。幸好还有一位中国大哥在船上，唐哥陪我们度过了最艰难的三个月。在他的鼓励和帮助下，我们克服了最初的晕船，适应了船上的饮食，学会了与外国人打交道，后来慢慢的一切都好起来了。
这么多年过去了我已记不清在那条船上站了多少次岗，收放过多少次引水梯、悬梯，刷过多少油漆，爬过多少次克令吊，进出过多少次货舱、压载舱，保养过多少救生设备和消防设备，改正过多少海图和图书资料， 接送过多少次引水员，整理和准备过多少文件，但每当打开相册时，我依然能叫出他们的名字并祝他们一切安好。
2017年瑞克麦斯已经成为了历史，据悉瑞克麦斯大连 (RICKMERS DALIAN) 也已经拆解，而我也不再是那个青涩的少年，但我时常会想起在那条船的点点滴滴，毕竟那是我职业生涯开始的地方。
现如今我来达飞集团（CMA CGM）工作也八年了，并顺利地完成了十个合同的船长任务。相比较而言达飞公司的运营模式更加多元化。
达飞海运集团是一家法国集装箱承运公司，由黎巴嫩裔法国人Jacques R. Saadé于1978年所成立。达飞集团是世界上第三大集装箱运输公司，往来于160个国家的420多个港口的257条航线上，全球员工130000人，运行 566艘船，总部位于法国马赛。 上海达飞国际船舶管理有限公司负责给达飞自有的船提供中国区的配员服务。目前我所在的达飞和风(CMA CGM ZEPHYR)轮就是上海达飞国际船舶管理有限公司负责的。
SHIP'S PARTICULARS
Year of build: 27-Aug-2021 CSSC HUDONG / CHINA IMO number: 9882487
LOA: 366m BREADTH: 51m GRT: 154995 HP: 51680 KW / 69304 HP
CONTAINER CAPACITIES (TEU): 15536 TEUs
近年来随着电子技术和网络的发展，传统的驾驶台也发生了很大的变化，同时也给航海带来了便利。譬如我们的驾驶台除了安装了常规的电子海图和监控系统外，还安装了鹰眼系统，通俗的来讲就是全景影像，船舶在操纵时可以实时查看船舶周围的影像和距离。
在设备方面也有新的创新，譬如我们船的锚机，止链器是液压收放的，刹车是电动液压的。当抛锚时锚链不会像传统的锚机一样随着重力越来越快最后无法控制。这种新式设备安装了防抱死系统会实时控制出链的速度，而且还显示抛出锚链的节数，从一定程度上大大降低了丟锚的风险。
全球气候在不断的变化，保护环境，节能减排，控制污染迫在眉睫。在达飞工作这么多年，最让我敬佩的就是公司领导们对环境的保护意识以及他们所付出的行动。从先前的全船队去除焚烧炉，绿色船舶工程 （green ship），到安装脱硫塔，脱氮塔，压载水处理装置和岸电装置，再到使用LNG双燃料动力的船舶，足以说明达飞在环境保护方面所付出的努力。
有努力就有回报，2022年6月6日我船在美国纽约海岸警卫队检查中，又一次零缺陷通过。作为船长我要感谢全船的兄弟姐们，你们才是远航故事里的主角。
